业内人士认为，此次汽车芯片危机属于商业范畴的供需矛盾，产品价格上涨不会传导至终端消费者身上，大概率由整车企业及零部件供应商共同承担。危机有望半年到一年得到较大的缓解。
但是 真的会这样吗，在年初的时候也是这么预测的。当时分析得出二季度大概率将继续延续短缺情况，主要原因是芯片短缺问题发生后，上游芯片企业新增产能未完全释放，当前供需不平衡情况上位改善。现货货源主要掌握在分销环节，逐利的行为还有待制止，间断式供应还会继续持续。上半年芯片问题影响预计在10%以内，供应紧张的局面将延续到三季度，四季度或有缓解。
可是现在已经到了第4季度了，芯片的问题还是没有解决问题，那么到底什么原因，为什么会短时间解决不了？
我们可以看到当前的芯片短缺，是因为新冠肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全面爆发，特别是新能源汽车行业的快速发展，让芯片的需求量快速增长。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会越来越多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。
也就是说芯片产能没有增长，最多也是在保持状态，可一些新兴的行业，比如电动汽车，而这些产业对于芯片的需求巨大，所以就会导致芯片供应一直跟不上。
芯片价格居高不下也是个很大的问题。
全球范围内的产能不足使得芯片供应商牢牢掌握了定价权。此外，多国政府也开始加入与芯片供应商沟通的队列。业界正在焦急地寻找答案，汽车芯片供应短缺问题何时能解?
以往，汽车行业的年降是整车企业对零部件供应商的一次普遍价格“施压”，一般每年都会要求后者将供货价格下调5%甚至更多，以增加自己的利润空间。此次芯片价格的上涨更像是一种“反年降”。再加上由于芯片供应短缺导致的汽车制造停工和延期，整车企业利润率增长恐将告急。
当然我们也希望国产芯片快点成长起来，这样也可以让商家可以选择更多的供应商，其实现在的局面也是国产芯片的机遇，在芯片产能不足的情况下就有机会让国产芯片厂商发展机遇和时间。
